Материал из Энциклопедия "Завтра войны"
Х-переход – процесс перемещения звездолёта между двумя точками пространства через X-матрицу.
Осуществляется звездолетом при помощи люксогеновых двигателей, которые работают на люксогене.
Содержание |
Механизм действия
Х-переход осуществляется звездолетами при помощи маршевых двигателей, которые работают на люксогене, используя его уникальную способность к фрактальной квазикристаллизации. В определенных физических условиях, за создание которых отвечает большинство агрегатов X-двигателей (конвертеры, дьюары и топологические детонаторы), люксоген формирует динамическую слоисто-волокнистую структуру (на жаргоне звездолетчиков – "асбест"), размерность которой в терминах теории фракталов превосходит 3 и достигает 3.5-3.75. Величина этой дробной размерности обычно обозначается h и называется "высотой суперскладки". Приняв такую дробную размерность, люксоген порождает суперскладку (трещину, образно выражаясь) в обычном 3-мерном пространстве. После чего определенный объем (лямбда-сферу), характеристический размер которого называется лямбда-радиусом, в течение примерно 1 мкс меняет свою топологию и "втягивается" в тот слой Х-матрицы, который соответствует точному значению высоты суперскладки (скажем, h = 3.612). При этом направление Х-перехода задается ориентацией пакета люксогенового "асбеста" в дьюарах маршевых двигателей, а дальность – совокупной массой люксогена, введенного в дьюары.
Для совершения классического X-перехода требуется возникновение определенной "силы трения" между люксогеновым асбестом в дюарах звездолета и гравитационными волнами в данной области пространства. Это достигается либо поддержанием высокой скорости относительно центра масс звёздной системы, либо выдерживанием заданного ускорения в течении достаточно продолжительного времени.
После Х-перехода люксогеновый "асбест" в дьюарах возвращается в 3-мерное состояние и становится люксогеновым шлаком. Этот шлак обладает очень высокой радиоактивностью и, соответственно, феноменальной светимостью. Именно отсюда и происходит название luxogen, ("порождающий свет", лат.).
Побочным эффектом выхода объекта из X-матрицы является возникновение солитона Бруно-Левашова.
Для X-перехода небольших кораблей достаточно одного двигателя, расположенного так, чтобы весь корабль укладывался в лямбда-сферу этого двигателя. Для крупных звездолётов используется несколько (например, на большинстве АВТ и ЛК – 5-6 штук) жёстко синхронизированных двигателей, лямбда-сферы которых полностью закрывают весь корпус корабля. На боевых звездолётах I ранга принято избыточное дублирование, причём двигатели расположены так, чтобы при повреждении одного-двух двигателей (пусть и не в любой из их возможных комбинаций) лямбда-сфер оставшихся хватало для полного покрытия корабля.
В теории Х-переход довольно безопасен, но в случае какой либо нештатной ситуации (нарушения синхронизации люксогеновых двигателей, трещин в дьюаре, или просто выработки ресурса двигателя) последствия будут катастрофическими. Часть корабля, через который пройдёт граница лямбды-сферы, будет оторвана.
Практическая дальность одного Х-перехода обусловлена количеством люксогена, которое можно эффективно трансформировать в одном дьюаре и имеет погрешность по расположению точки выхода. Эта погрешность называется Х-дельта. Соответственно, Х-дельта – это радиус сферы, в центре которой находится расчетная точка выхода звездолета и в пределах которой он может выйти из Х-матрицы. Эта сфера называется дельта-сферой.
Примерные величины
Затраты времени для перехода между двумя точками пространства растут в квадратичной зависимости от расстояния между точками. Так же растет и количество люксогена, необходимое для X-перехода, но к нему добавляется константа, зависящая от ТТХ двигателей. Из-за этой константы переход на ближние расстояния (в пределах планетной системы) оказывается по затратам сопоставимым с прыжком на десятки парсек, и только на большем расстоянии начинается значительная экономия.
В среднем, расстояния между двумя точками внутри Сферы Великорасы могут быть покрыты за несколько часов (например, от Земли до системы Макран) – за порядка три часа.
Самые мощные экспериментальные люксогеновые двигатели, созданные Великорасой, имеют лямбда-радиус не более 400 метров, и, соответственно, не могут перемещать через Х-матрицу объект, один из габаритов которого превосходит 800 м. Серийные двигатели имеют гораздо более скромные показатели.
На 2622 год лямбда-радиусы X-двигателей составляют порядка 160 м (максимальный серийный – у двигателя Восток-38 – 180 м). При этом масса двигателей составляет порядка 25 т и 57 т у самых современных серийных земных и конкордианских двигателей, соответственно.
Практическая дальность одного Х-перехода на самых мощных двигателях не превышает 2500 парсеков и имеет погрешность Х-дельта до 80 тыс.км. При меньших дальностях прыжка Х-дельта также несколько сокращается.
История открытия
Первый Х-переход был совершён 12 апреля 2161 года, с лунного космодрома стартовал первый корабль, оснащенный люксогеновыми двигателями – звездолет «Магеллан». Корабль благополучно достиг окрестностей звезды Альфа Лебедя, провел цикл научных исследований и спустя две недели вернулся в Солнечную систему.
Побочные эффекты
Перемещение по X-матрице вызывает у людей ощущения дискомфорта достаточно, имеющие индивидуальные проявления – слабое головокружение, неприятый привкус и т.п. Долговременных негативных последствий для организма перемещения по X-матрице не вызывают.
Также X-переходы довольно быстро изнашивают X-двигатели, у самых современных образцов (вроде Восток-38) паспортный ресурс составляет порядка 40-50 попыток. Хотя полностью двигатель из строя не выходит, но при износе возможно скачковое сокращение его лямбда-радиуса, что может привести к катастрофическому разрушению корабля.
Причины аварий и катастроф
Разумеется, технология Х-перехода гладко выглядит лишь на бумаге, а на практике порождает множество побочных эффектов и жутковатых случаев. Как было сказано выше, паспортный лямбда-радиус люксогенового двигателя "Восток-38" составляет 180 метров (а диаметр, лямбда-сферы – соответственно, 360 м). Это значит, что если мы поставим один "Восток-38" в центре фрегата, имеющего длину 300 м, фрегат с запасом впишется в лямбда-сферу и совершит нормальный Х-переход. Однако, по мере выработки ресурса двигателя лямбда-сфера будет сжиматься и после примерно 50 Х-переходов ее диаметр приблизится к критическому значению 310 м. Если это проигнорировать и продолжать межзвездные полеты, довольно скоро может случиться катастрофа: отрыв кормовой и носовой оконечностей фрегата, через которые пройдет граница еще сильнее сжавшейся лямбда-сферы.
Еще более неожиданные ситуации могут возникать на линкорах и авианосцах, имеющих длину 700-800 м, которую обычно перекрывают лямбда-сферами 4-6 двигателей и работу которых, соответственно, приходится синхронизировать с ювелирной точностью. В том случае, если откажет синхронизация хотя бы одного из двигателей, некоторая доля вещества (скажем, 25%) звездолета отправится в одну точку пространства, а все остальное вещество – в другую.
Влияние на тактику и стратегию сражений
Для типовых люксогеновых двигателей погрешность при выходе звездолёта из Х-матрицы составляет не менее 20 тыс.км относительно центра дельта-сферы (дельта-радиус Х-перехода). Именно этот факт во многом обуславливает тактику ведения космического боя.
Любые "подпрыжки" Х-переходом в непосредственную близость вражеской эскадры, выполняемые любыми кораблями кроме Х-крейсеров, в подавляющем большинстве случаев ставят атакующую сторону в невыгодное положение, поскольку:
- первые несколько минут после Х-перехода корабли лишь ограниченно боеспособны;
- любой компактный ордер (кильватерная колонна, строй фронта, ордер ПКО) неизбежно разрушается самим фактом Х-перехода.
Типовое космическое сражение проводится без массовых "подпрыжек" Х-переходом. Выход Х-переходом из-под удара в ряде случаев возможен, но вот "Х-контратака" может почти всегда считаться только жестом отчаяния.
Соответственно, перед введением в бой соединения кораблей должны быть выведены из X-матрицы вне зоны досягаемости оружия и средств обнаружения противника, построены в боевые порядки и лишь после этого вступить в бой. Соединения, находящиеся в тактически выгодных боевых порядках, обнаруживают друг друга на расстояниях порядка сотен тысяч и даже миллионов километров и производят все необходимые манёвры по сближению в обычном пространств. Стандартные рабочие дистанции боя и применения москитной авиации в бою - 30-70 тыс. км. Предельные - 100 тыс. км.
Противоречия
- В книге "Завтра война" Х-переход описывается отлично от последующих книг, как занимающий продолжительное время (с Земли до Фелиции – 24 часа), в дальнейшем была принята модель, описанная в разделе Примерные величины.
При переиздании это противоречие предполагается ликвидировать.
- Также в романе "Без пощады" 3 конвертера оказываются выведены из строя одной торпедой, что позволяет предположить, что все они находятся рядом.