Материал из Энциклопедия "Завтра войны"
Боевой звездолет – очень сложная, комплексная боевая система с большим числом подсистем, каждая из которых определяется и управляется не одним и не двумя, а сотнями и тысячами параметров. Для начала рассмотрим универсальный боевой корабль среднего класса – фрегат. Перечислим основные системы и подсистемы, которыми располагает фрегат.
Основные системы звездолёта
Маршевые двигатели
Фрегат должен быстро перемещаться в безвоздушном пространстве. Для этого существуют маршевые ("орбитальные") двигатели. Конструктивно такие двигатели обычно представляют собой "плазменные" реактивные двигатели. То есть рабочее тело в них нагревается до десятков тысяч градусов и затем исторгается через специальные тугоплавкие хризолиновые дюзы, создавая реактивную тягу. Рабочим телом могут служить самые разные субстанции. Большинство типов орбитальных двигателей XXVI-XXVII вв. – "многотопливные", то есть в состоянии использовать в качестве рабочего тела как весьма тяжелые субстанции – осмий, иридий, ртуть – так и различные газы (водород, атмосферный воздух).
Строгое название маршевых (орбитальных) двигателей – ТЯРД, термоядерные реактивные двигатели.
Маневрово-ориентационные двигатели
Фрегат должен менять курс и ориентацию в пространстве. Для этого существуют маневрово-ориентационные двигатели.
Оборонительные системы
Должна обеспечиваться самооборона фрегата от различных видов ракет, торпед и флуггеров в ближней зоне ПКО. Для этого существуют относительно малокалиберные и относительно маломощные пушки, а если быть более точным – твердотельные пушечные, лазерно-, ионно– и плазменно-пушечные установки. Всё это – малокалиберная зенитная артиллерия, МЗА. Реально каждая установка МЗА – это не только башенка/турель со стволами/излучателями как таковая, но еще и:
- Каналы целеуказания (ЦУ) от централизованной корабельной системы управления ПКО.
- Агрегаты подачи снарядов (или подвода энергии).
- Агрегаты охлаждения/прогрева/термоизоляции стволов (если требуется, а обычно – требуется).
- Наконец, каждая турель/башенка имеет собственную систему наведения, которая либо "подстраховывает" общекорабельное ЦУ, либо просто необходима для ведения прицельного огня на поражение. Такая система обычно носит комбинированный характер и имеет несколько каналов: радиолокационный (РЛ), телевизионный (ТВ), оптический(ОПТ), инфракрасный (ИК). А это в свою очередь значит, что существуют различные органы этих каналов. Например, РЛ-канал требует наличия своей маленькой РЛС, установленной, например, непосредственно на башенке МЗА либо неподалеку. ОПТ и ТВ-каналы требуют наличия внешних оптических устройств – объективов и т.п. ИК-канал требует наличия внешней ИК-матрицы или, если угодно, ИК-"объектива". Также может использоваться лазерный дальномер или "лазерный радар" (лидар).
С точки зрения экстерьера башенки/турели МЗА все это означает, что сбоку или сверху к ней крепится платформа (или несколько платформ), на которой размещены все эти внешние органы собственной системы наведения. Такая платформа обычно закрыта радиопрозрачным либо бронеколпаком с прорезями и отверстиями для выхода следящих устройств, поэтому она, как правило, имеет грибовидные очертания. ("Ножкой" гриба служит бронетруба, которой платформа крепится к башенке/турели МЗА, а "шляпкой" – собственно платформа с колпаком.)
Эти же задачи – самооборона фрегата, ПКО ближней зоны – могут дополнительно решаться ЗРК малого радиуса действия]. Каковые ЗРК по комплексу оборудования примерно эквивалентны МЗА, хотя у них более внушительная и громоздкая схема хранения боеприпасов (ракет) и перезарядки ПУ (если перезарядка в походе предусмотрена, что не всегда так).
Средства обнаружения и наблюдения
Фрегат должен иметь информацию о том, что происходит вокруг него. Для этого существует просто-таки широчайший набор оборудования. С одной стороны, на фрегат может идти внешнее ЦУ, для чего существует различная аппаратура связи: как радио-, так и лазерная.
С другой стороны, фрегат обладает собственными средствами обнаружения и наблюдения (СОН) большой дальности: это и радиолокационные станции, и оптико-телевизионные средства, и инфракрасные и, возможно, даже акустические (!).
По поводу акустических средств: хотя это и не находит прямой аналогии в современных ПВО и ВВС и, конечно, не имеет никакого смысла в безвоздушной среде, в атмосферах планет, особенно в атмосферах "плохих" планет (пример: Венера), и при условии заметного прогресса в чувствительности акустических датчиков и обработки сигнала от них, а также при условии ограниченной видимости и сильного радиоэлектронного противодействия вполне может статься, что дальность акустического обнаружения воздушного противника будет по порядку величины не меньше, чем дальность обнаружения его другими средствами. А военные – народ очень предусмотрительный.
Станция Х-связи
Конструктивно станция Х-связи - это отдельный крошечный X-двигатель, который переправляет через Х-матрицу не корабль, а пакет радиоволн. Иными словами, это Х-передатчик. (Обратим внимание, что никакого "Х-приемника" нет, поскольку присланный Х-связью в адрес данного абонента инфопакет принимается относительно обычными приемниками радиоволн.) Именно станция Х-связи обеспечивает связь на больших расстояниях: от светового часа до многих сотен парсеков.
Аппаратура связи
Прочая аппаратура связи предназначена как для приема входящих Х-сообщений, так и для двухстороннего обмена информацией при помощи радиоволн и лазеров на расстояниях менее одного светового часа (типовые расстояния куда меньше светового часа и составляют сотни, тысячи, миллионы и, реже, десятки миллионов километров). При этом надо понимать, что дальнобойность обычных средств связи фрегата, конечно, превосходит световой час и в некоторых режимах достигает нескольких световых недель. Однако, надо понимать, что в реальной боевой обстановке корабли одной оперативной группы (эскадры, соединения) находятся значительно ближе друг к другу. Когда мы говорим об одном световом часе, мы говорим о пределе разумной дальности в обычных условиях. На большие расстояния звездолеты, если есть возможность, предпочитают использовать Х-связь.
Дейнекс-камера
Дейнекс-камера (ДЕК), она же силовой эмулятор. Используется для создания искусственной гравитации при нахождении в космосе и для частичной или полной нейтрализации притяжения небесных тел в процессе посадки/взлета.
Главная энергетическая установка
Главная энергетическая установка корабля (ГЭУ) обычно состоит из одного или нескольких термоядерных реакторов (ТЯР). ТЯР - основа энергетики любого звездолета (да и не только звездолета, но и флуггера). Именно ТЯР вырабатывают энергию, которая затем потребляется всеми системами и агрегатами корабля.
- Также см.
вспомогательные и запасные источники энергии
Группа X-движения
В группу X-движения входят один или несколько X-двигателей. Их назначение - переход через X-матрицу. Напомним, что Х-двигатели Великорасы до 2620-х гг. потребляли исключительно люксоген (и, само собой, кучу энергии) и обеспечивали Х-переходы на дальность от десятков тысяч километров до 1800 парсеков. Для преодоления больших расстояний – например, 5000 пк, требуется последовательное совершение нескольких Х-переходов.
Основное вооружение
Здесь речь идет о вооружениях, которые нужны не для самообороны, а для уничтожения типовых целей в типовых условиях: флуггеров противника в зоне ПКО эскадры/соединения (оборонительные действия), а также и звездолетов противника (по преимуществу – наступательные действия). Это вооружение может включать в себя, в зависимости от конкретного типа фрегата:
- пусковые установки зенитных ракет большого радиуса действия со всеми необходимым подсистемами; все вместе это называется зенитными ракетными комплексами большой дальности (ЗРК БД);
- пусковые установки торпед + необходимые подсистемы;
- пусковые установки многоцелевых ракет (МРК) со всеми необходимыми подсистемами.
Минное вооружение
На некоторых фрегатах еще есть мины, которые ставятся либо через торпедные аппараты, либо из специальных навесных контейнеров.
Средства инфоборьбы
Средства инфоборьбы (ИНБ) - широкий и достаточно разноплановый спектр устройств и агрегатов. В частности, к ним относятся:
- Специальные станции постановки помех в радиодиапазоне.
- Пусковые установки противоракетных и т.п. ловушек разных типов.
- Устройства постановки оптических завес ("Вуаль" и т.п.).
- Устройства постановки радионепрозрачных завес.
- Пусковые установки относительно крупноразмерных фантомов-трансформеров, которые на дальностях обнаружения порядка 10 тыс. км и более (сотни тысяч, миллионы километров) способны создавать для радаров и оптических средств противника более-менее достоверную иллюзию звездолета. При помощи этих фантомов фрегат может "раздвоиться" и даже "растроиться". Либо, в сочетании с особыми условиями маскировки (небесное тело, плотное локальное газопылевое образование (хвост кометы, например), кольцо планеты-гиганта и т.п.) фрегат в состоянии исказить картину своего истинного местонахождения, подставив противнику для наблюдения фантом, а сам прикрывшись от СОН противника той или иной естественной преградой.
При этом надо понимать, что все доступные в вакууме типы завес и фантомов отнюдь не являются панацеей. Скажем, очень серьезную техническую проблему представляет формирование устойчивой и достаточно плотной завесы в данном секторе наблюдения. То же касается и фантомов – это довольно сложные и габаритные летательные аппараты. Мало какой фрегат может позволить иметь себе больше 1-2 фантомов. Да и сама возможность надежного обмана опытного противника зависит от множества факторов. По этой причине некоторые типы фрегатов фантомов не имеют вовсе, а сэкономленные объемы используются для размещения более "практичных" объектов: дополнительного боезапаса, дополнительных топливных емкостей и т.п.
Вспомогательные и запасные источники энергии
Также есть вспомогательные и запасные источники энергии (ВИЗЭ). К ним относятся как различные по емкости накопители (аккумуляторы), так и автономные электрогенераторы на различных физических принципах. Два основных типа вспомогательных электрогенераторов на звездолетах – химические и газодинамические. Под "газодинамическими" понимаются, например, обычные танковые двигатели, питающиеся танковым топливом и работающие на электрогенератор достаточно традиционной конструкции. Иногда также используются различные "батарейки", основанные на делящихся радиоактивных элементах, и некоторые типы компактных атомных реакторов (именно атомных, не термоядерных), но к подобным вещам отношение прохладное – все-таки, это довольно "грязные" устройства.
Отдельную группу ВИЗЭ составляют солнечные батареи. Штатно они никогда не используются и раскрываются только в тех случаях, когда дела совсем плохи.
Отметим, что любые запасные источники энергии по своей мощности на порядок и более уступают главным энергетическим установкам (ГЭУ) корабля, которыми, напомним, являются ТЯР – термоядерные реакторы. По этой причине, в случае выхода ГЭУ из строя, почти во всех случаях становится невозможным осуществление Х-переходов, нормальное функционирование маршевых двигателей, дейнекс-камеры и щитов (защитных полей). Мощности ВИЗЭ обычно хватает только на обеспечение работы части СОН, некоторых систем оружия, некоторых маломощных двигателей (маневровых), освещение и поддержание термобаланса корабля.
Звездолет без ГЭУ перестает быть звездолетом и полноценной боевой единицей и становится достаточно посредственным планетолетом, ограниченным в маневре и применении энергетических вооружений. Несмотря на это имели место случаи успешного выполнения боевых задач звездолетами с поврежденной ГЭУ и последующей благополучной эвакуации их из района боевых действий.
Гироскопы
На кораблях достаточно широко используются гироскопы. Они применяются как вспомогательные дублеры для ориентационных двигателей и для прецизионной компенсации вращающих моментов, которые сообщают некоторым типам звездолетов массивные поворотные конструкции (например, артиллерийские башни). Последнее, впрочем, к фрегатам не относится.
Системы жизнеобеспечения
К системам жизнеобеспечения относятся: подсистемы регенерации воздуха, воды, утилизации пищевых и прочих отходов и т.п. Сюда же для обобщения относят и подсистемы хранения пищи и воды (грубо: холодильники), приготовления пищи (грубо: оборудование камбуза) и т.д.
Системы терморегуляции
Космический корабль при штатном использовании, как правило, сам служит источником значительных излишков тепла и, вдобавок, получает тепло извне, посредством лучистой энергии центрального светила (или светил) планетных систем, в которых оперирует. В системах терморегуляции для отвода тепла, как правило, используется "испарительный" принцип: избыточное тепло задействуется для перевода твердого или жидкого теплоносителя в газообразное состояние, после чего "перегретый" теплоноситель удаляется за борт корабля. Для этого существуют специальные испарители достаточно сложной конструкции и внушительной площади. Традиционно их стараются располагать в транце, между блоками маршевых дюз, а также, если этого недостаточно, на днищевых поверхностях кормовой части корабля. Иногда и этого оказывается недостаточно (либо имеются некие конструктивные препятствия) и тогда испарители выносят на борта, на надстройки – в общем, куда есть возможность.
Также следует отметить, что испарители могут иметь и переменную площадь для расширения диапазона возможных пределов теплоотвода. Один из вариантов такого испарителя – цилиндр, набранный из отдельных "шайб". Боковая поверхность "шайб" обычно имеет капиллярную или сотовую структуру и является активной зоной испарения. Цилиндр движется вдоль своей оси. В полностью убранном положении он скрыт в корпусе корабля и полностью деактивирован. В рабочем положении цилиндр частично или полностью выдвинут наружу, в забортное космическое пространство. При этом те "шайбы", которые находятся в забортном пространстве, активированы и осуществляют испарение.
Для некоторых типов звездолетов подобные цилиндрические (или другой геометрии) испарительные системы переменной площади имеют внушительные габариты – до десятков метров – и в своем рабочем положении могут представлять достаточно заметную деталь экстерьера корабля. На флоте их иногда шутливо называют "дымовыми трубами", хотя, как правило, их ориентация и внешний вид не вызывают прямых ассоциаций с дымовыми трубами кораблей XIX-XXI веков.
Также в системах охлаждения применяется и "излучательный" принцип, когда отвод тепла осуществляется посредством излучения в ИК-диапазоне.
Системы пожаротушения
Системы пожаротушения. На первый взгляд, наиболее надежным и наиболее радикальным видом пожаротушения в космосе является разгерметизация отсека. Однако, многие внутренние помещения корабля еще не так и просто разгерметизировать. С другой стороны, далеко не все типовые ситуации подразумевают нахождение корабля в космосе. Также следует учитывать, что значительную часть своей жизни звездолет проводит на наземном космодроме, почти всегда – на землеподобной планете с кислородосодержащей атмосферой. В такой ситуации звездолет мало чем отличается от обычного корабля, стоящего в порту.
Это, а также ряд возможных нештатных ситуаций, связанных с горением в некислородных атмосферах, а также и с внеатмосферным (квази)горением, требуют как классических средств пожаротушения, так и относительно недавних разработок в области средств термоизоляции локальных источников высокой температуры (например, экстренное изолирование куска горящего термита при помощи быстротвердеющей термоустойчивой пены с высоким коэффициентом поверхностного смачивания).
Как следствие, все внутренние помещения фрегатов (и других звездолетов) оборудованы рабочими органами нескольких независимых средств пожаротушения.
Системы вентиляции
Смежной с вопросами жизнеобеспечения, терморегуляции и пожаротушения является система вентиляции. На современных боевых кораблях РД под "вентиляцией" понимается не только собственно вентиляция помещений, но и замена на борту корабля пригодной для дыхания, кислородсодержащей атмосферы, на непригодную для дыхания, пиродепрессантную "боевую атмосферу". Сам по себе это процесс технически непростой, требующий очень мощных насосов и передовой технологии. По этой причине хорошая система вентиляции считается подлинным шедевром инженерного искусства и требует для себя немалых дополнительных объемов. Из-за этого замена атмосферы на боевую не предусмотрена на подавляющем большинстве конкордианских кораблей, а также на Х-крейсерах РД.
Астропарсер и другие парсеры
Парсеры - мощные вычислительные комплексы (развитие суперкомпьютеров XX века). Наиболее важным является Астропарсер (его важность столь велика, что в официальной орфографии это имя нарицательное принято писать с большой буквы). Астропарсер является навигационным компьютером, осуществляющим, в первую очередь, решение ГНЗ – Главной Навигационной Задачи (аббревиатуру ГНЗ тоже принято раскрывать словами с заглавных букв).
"ГНЗ – это задача по исчислению точной ориентации дюаров люксогеновых двигателей и количества подаваемого на них люксогена при перемещении посредством Х-перехода из актуальной точки космического пространства А в планируемую точку космического пространства Б с учетом взаимного расположения этих точек, ориентации звездолета, космической обстановки в районе точки отправления и точки прибытия, а также различных технических обстоятельств, связанных с реальным состоянием Х-двигателей и спин-стержней, сортностью люксогена и т.п." ("Основы космоплавания", учебник для космоплавательных училищ, Москва, 2535)
Помимо ГНЗ, Астропарсер решает и все возможные задачи навигации, движения и маневрирования в обычном пространстве.
Другие парсеры задействованы в обеспечении всех мыслимых "жизненных процессов" звездолета – от применения оружия до обслуживания внутрикорабельных и внешних информационных сетей.
Несмотря на многократное резервирование, при получении ощутимых боевых повреждений возможен выход из строя как различных парсеров, так и Астропарсера (и его дублеров). Относительно часты, например, ситуации, когда звездолеты из-за полученных боевых повреждений не могут решить ГНА, а Х-переход совершить необходимо. На этот случай командиры, их заместители и помощники, штурманы (навигаторы, космогаторы) и, как правило, старшие пилоты звездолетов обладают достаточной фундаментальной подготовкой, чтобы совершать необходимые расчеты для подготовки Х-переходов самостоятельно. Под "самостоятельно" надо понимать по преимуществу использование собственных личных вычислительных устройств – планшетов, но также возможно и выполнение расчетов вручную (как при помощи механических аналоговых вычислителей спецназначения, так и при помощи карандаша, бумаги и справочных таблиц).
Разумеется, в этих случаях "промахи" при совершении Х-переходов могут составлять не только миллионы километров, но и десятки, и сотни миллионов, а порою и целые световые недели, месяцы, годы. Это связано с накоплением различных погрешностей, но в первую очередь – с трудностями учета в реальном времени всей глобальной небесной механики известного людям участка Галактики, в пределах которого совершаются Х-переходы. Собственно, как уже сообщалось, пресловутый АР, Астрографический Реестр, является не только и не столько статической базой данных, каталогом всех мыслимых небесных тел: звезд, планет, их спутников, астероидов, комет, черных дыр и т.д. В первую очередь, АР в том виде, в каком им располагают Астропарсеры звездолетов, это "весь мир в кармане" – непрерывно пересчитываемая база предельно точных координат небесных тел на каждый данный момент времени. То есть, например: знаем параметры орбиты такой-то планеты и ее орбитальную скорость – взяли, пересчитали, передвинули планету туда, где она должна находится в абсолютном, неэнштейновом "сейчас". Знаем скорость, с которой звезда ЗН-2000 убегает от Солнца, и вектор ее движения – взяли, пересчитали. И так – всё время.
Пересчет ведется на основании полученных ранее эмпирических данных – которые, разумеется, регулярно обновляются, дополняются и пополняются. Что, впрочем, не гарантирует от ошибок, порой достаточно серьезных, при посещении окрестностей поверхностно изученных звезд. Помимо этого, учитывая совершенно немыслимое изобилие у каждой звезды мелких спутников калибра астероида или кометы, а также и переменчивый состав этого "звездного населения" (звезды нередко производят гравитационный захват интерстелларных тел), легко понять, почему "от нечего делать" звездолеты в необжитые системы никогда не летают. И уж подавно предельно рискованной считается работа дальних звездолетов-разведчиков (ДАР) Главдальразведки, для экипажей которых первопроходчество является, можно сказать, частью повседневной работы.
Средства спасения
К сожалению, ни один звездолет не застрахован от ситуации, когда экипажу требуется его срочно покинуть. Лучшим средством спасения является флуггер как наиболее автономный и подвижный из относительно малогабаритных летательных аппаратов. Однако, даже когда флуггеры на корабле имеются, они, за исключением очень редких случаев, неспособны принять всех людей, находящихся на борту. По этой причине все корабли комплектуются спасательными капсулами. Это малогабаритные космические аппараты, вмещающие от 6 до 30 человек. В частности, фрегаты, имеющие типовой состав экипажа порядка 100 человек, комплектуются обычно 10-14 спасательными капсулами. Спасательные капсулы способны обеспечивать жизнедеятельность людей в течение 3-10 суток.
Несмотря на свое непритязательное название, многие капсулы конструктивно и геометрически выполняются как относительно полноценные планеры или спускаемые аппараты, оснащаются собственными маневровыми и ориентационными двигателями (увы, самыми примитивными, на порошковых химических топливах) и парсерами. То есть капсулы по возможности проектируются как средство, способное доставить спасенных людей (причем – неподготовленных к пилотированию капсулы людей) с орбиты на поверхность планеты. Однако, в ряде случаев – из экономии места и средств – капсулы делаются более примитивными и адекватно совершить посадку не могут. То есть они рассчитаны на то, что останутся на орбите (или на той или иной траектории) до того момента, пока капсулу не подберут спасатели.
Общая тенденция размещения капсул на звездолетах сводится к тому, чтобы сформировать 2-12 компактных групп по 2-10 капсул, расположенных вдоль бортов на так называемых эвакуационных галереях. (12 групп капсул по 10 штук – это прерогатива авианосцев, разумеется; на фрегатах обычно имеются 4 группы по 3 капсулы.) Эвакуационные галереи обычно прикрываются относительно легкоразрушаемыми фальшьпанелями. Каждая капсула находится на собственном, специальном, так сказать одноразовом стыковочном узле, который обеспечивает проникновение на борт капсулы членов экипажа.
При старте капсулы с борта корабля первым делом срабатывают специальные маломощные взрывные устройства, которые разрушают фальшьпанели. Затем срабатывает одноразовая пороховая катапульта ("пороховая" – достаточно условно, используются различные ингибированные взрывчатые составы адекватной мощности), которая отбрасывает капсулу от борта корабля. При этом, если по каким-то причинам не сработали взрывные устройства, разрушающие фальшьпанели, капсулы рассчитаны на то, чтобы без фатальных повреждений взломать при старте фальшпанель собственным корпусом. Вслед за тем двигатели капсулы дают отводной импульс, под воздействием которого капсула удаляется от звездолета на безопасное расстояние и ее парсер начинает выработку оптимального алгоритма спасения в зависимости от условий. Несмотря на описанную выше общую тенденцию размещения капсул на эвакуационных галереях, существуют значительные отклонения от этого наиболее оптимального конструктивно решения. В частности, иногда принимается, что капсулы должны быть распределены по поверхности корабля как можно более равномерно: например, с таким расчетом, чтобы на каждый отсек с капитальной герметичной переборкой приходилась минимум одна капсула (надо сказать, что хотя переборок, в том числе и герметичных, на звездолетах много, но особо прочных, капитальных герметичных переборок, рассчитанных на серьезные ударные нагрузки, не так много: от 4 до 12; на фрегатах обычно 5-6). Из такого принципа размещения вытекает, что капсулы подчас располагаются в достаточно произвольных точках корпуса звездолета, в том числе на носу, в корме, на днище, на надстройках и т.д. (Ср.с размещением шлюпок на многих крупных боевых кораблях XX века: зачастую где было свободное место, туда и лепили – в отличие, например, от достаточно высокой "архитектурной дисциплины" размещения шлюпок на шлюпочных палубах пассажирских лайнеров.)
Топливная система
Под топливной системой имеются в виду не системы хранения и подачи топлива на различные двигатели, а система восполнения запасов рабочего тела для ТЯРД. Дело в том, что нехватка возимого рабочего тела для любых двигателей реактивного типа является, пожалуй, самой острой проблемой космических перемещений. Расходы рабочего тела при совершении перелетов в обычном пространстве огромны – особенно у боевых кораблей, которые совершают многочисленные маневры, перестроения, многократно меняют курс в зависимости от боевой обстановки, разгоняются и тормозятся. Поэтому возникает естественное желание иметь возможность восполнять запасы рабочего тела автономно, вдали от баз и транспортов снабжения. Для этой цели используется, как правило, либо посадка в районе водоема и водозабор с последующим расщеплением воды на кислород и водород, либо пролет в богатой водородом атмосфере планет-гигантов типа Юпитера с прогоном атмосферной газовой смеси через экстракторы-сепараторы водорода, гелия и т.п. В частности, именно по этой причине на многих орбитальных двигателях видны характерные "воздухозаборники".
Есть и более сложные схемы, направленные на ядерный синтез тяжелых элементов (тяжелых инертных газов или металлов) из более легких, также позаимствованных из окружающей среды. На жаргоне российского военфлота эти процессы называют "алхимией". Любопытно, что и соответствующие агрегаты на борту звездолетов имеют официальный шифр "Алхимик" – "Алхимик-590", "Алхимик-7" и т.п.
Также любопытно, что некоторые звездолеты, рассчитанные на повышенную автономность (САР и ПТГ Главдальразведки, рейдеры, некоторые типы фрегатов), имеют на борту штатные грейдеры, экскаваторы, бульдозеры. Эта техника входит в "топливный комплекс" корабля и предназначена именно для добычи сырья для агрегатов семейства "Алхимик". При наличии особо благоприятных условий, разумеется.
Щиты (генераторы защитного поля)
Защитное поле (щиты) было изначально предназначено для защиты корабля и его экипажа от жесткого излучения звезд – центральных светил планетных систем. Впоследствии, по мере прогресса в технологиях, щиты значительно усилились и начали применяться также для парирования лазерных, плазменных и ионных ударов.
- Подробнее см.
Прочие механические системы
Помимо этого, у любого фрегата есть большое число чисто механических "систем". К ним относятся: посадочные опоры, солнечные батареи, которые должны открываться/закрываться и ориентироваться в пространстве, воздушные шлюзы и стыковочные узлы, бронестворки иллюминаторов, панорамных окон, и т.д., и т.п.